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本报哈尔滨4月1日电（胡艳波刘英新贾铁军）“送服务上门、仓下装车降低货损压缩成本、多种货运产品组合发运，铁路把省钱方案都做到我们心坎里了。”这是近日黑龙江省勃利县亿达焦化有限公司经理沈明哲给予勃利站站长迟玉家和他的营销团队的评价。

亿达焦化有限公司是一家月生产焦炭近6万吨的煤炭化工企业，每月约有3万吨焦炭从铁路发运。去年底，迟玉家逐月分析这家企业在铁路的发运情况，发现这家企业每月至少有1万吨适铁货源可争取。

如何争取到这部分运量？带着前期调研报告，迟玉家再次登门。企业负责人交底：“只要价格合理，增运不是问题。”“价格不能变，只能在服务上增值。”迟玉家为了这批货源，决定挑战不可能。

迟玉家带领团队开始分析运输上的提效空间。他们发现，平时铁路空车都是送到企业专用线，装满焦炭再发出。而企业因储存能力有限，焦炭出厂前要经过“两装一卸”，仅这一过程中产生的货损每吨就将近7元钱。“如果尽可能把空车送至储备仓下，焦炭即产即装，减少落地产生的损失，这不就是帮企业省钱了嘛？”迟玉家分析之后，协调仓下装车的方案随即展开。

仓下装车方案刚形成，新问题接踵而至。企业表示，正在为同一到站、不同等级、同时发运的焦炭外运发愁。对此，他们精心研究后，制订了“敞顶箱加敞车，焦炭分级装运，每三天两趟专列，多种货运产品混搭”的运输模式。

仓下装车、多种货运产品组合发运，开年至今，亿达焦化有限公司从勃利站每月发送的焦炭同比增加近2万吨。